La vignette automobile wallonne (2027) en résumé
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Une vignette autoroutière prévue pour le 1er mai 2027
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Les petites voitures thermiques paieraient au moins 25 € supplémentaires
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Les petites voitures électriques également pénalisées
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Les grosses cylindrées proportionnellement moins touchées
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Une légalité européenne à respecter et des contrôles à renforcer
La vignette autoroutière devait permettre à la Wallonie de faire contribuer davantage les automobilistes étrangers à l'entretien de son réseau routier, sans alourdir la facture des conducteurs locaux. Du moins, c'était la promesse. Car les réductions annoncées de la taxe de circulation ne suffiraient pas toujours à compenser le prix de la vignette. Et ce sont notamment les propriétaires de petites voitures qui pourraient en faire les frais.
1. Une vignette autoroutière prévue pour le 1er mai 2027
Le gouvernement wallon entend introduire une vignette autoroutière interrégionale à partir du 1er mai 2027. Le principe ? Faire payer l'utilisation du réseau autoroutier, y compris aux automobilistes étrangers qui traversent la Belgique.
Pour éviter une double taxation des conducteurs wallons, la Région prévoit parallèlement de réduire la taxe de circulation annuelle. Une opération présentée comme fiscalement neutre, mais dont les montants forfaitaires ne garantissent pas une compensation intégrale pour tous les véhicules.
2. Les petites voitures thermiques paieraient au moins 25 € supplémentaires
Prenons le cas d'une voiture thermique d'une cylindrée comprise entre 751 et 1 950 cm³. Sa taxe de circulation annuelle diminuerait de 75 €.
Mais pour un véhicule conforme à la norme Euro 6, la vignette annuelle coûterait 100 €. Le calcul est vite fait : le propriétaire devrait débourser 25 € de plus chaque année.
Un montant qui peut sembler limité, mais qui touche notamment les automobilistes ayant choisi une petite voiture pour réduire leurs dépenses.
3. Les petites voitures électriques également pénalisées
La situation serait encore moins favorable pour certaines voitures électriques. Leur taxe de circulation serait ramenée au minimum de 56,26 € par an, soit une économie d'environ 51 € dans le cas évoqué.
En contrepartie, leurs propriétaires devraient acheter une vignette annuelle à 90 €. Résultat : une augmentation nette proche de 39 €.
Un paradoxe pour une politique régionale qui cherche parallèlement à favoriser la transition vers une mobilité moins émettrice de CO₂. Les automobilistes ayant investi dans une petite électrique ne seraient donc pas nécessairement épargnés.
4. Les grosses cylindrées proportionnellement moins touchées
Les voitures équipées de moteurs de plus de 3,0 litres bénéficieraient, elles, d'une réduction de taxe de circulation de 40 €.
Leur facture finale dépendrait du tarif de vignette applicable, mais le poids relatif de cette nouvelle dépense serait généralement moins important au regard du coût total de possession de ces véhicules.
C'est précisément là que réside la principale critique du dispositif : une compensation forfaitaire ne produit pas les mêmes effets sur tous les budgets. Les propriétaires de voitures modestes pourraient ainsi subir une hausse proportionnellement plus sensible.
5. Une légalité européenne à respecter et des contrôles à renforcer
La Wallonie devra également tenir compte du droit européen. En 2019, la Cour de justice de l'Union européenne avait condamné le système allemand de vignette autoroutière, dont les modalités de compensation favorisaient les automobilistes nationaux.
Pour éviter un scénario comparable, l'obligation d'achat devra s'appliquer de manière non discriminatoire, tandis que la baisse de taxe ne pourra pas constituer une compensation réservée aux résidents reproduisant cet avantage.
Reste la question du contrôle. La Belgique dispose déjà d'un important réseau de caméras ANPR, capables de reconnaître les plaques d'immatriculation. Mais la Wallonie devra encore renforcer sa couverture, notamment avec des installations supplémentaires et des véhicules de contrôle mobiles.
Au-delà du coût pour les automobilistes, le déploiement et le fonctionnement du dispositif représenteront donc également un investissement pour les pouvoirs publics.
Les montants et la date d'entrée en vigueur restent soumis à la finalisation du dispositif réglementaire.
Actus
