Premier essai / Lucid Gravity Grand Touring (2026) : première “supercar à 7 places” ?

Mais avant de vous parler de ce deuxième modèle lancé par Lucid, revenons brièvement sur la genèse de ce constructeur américain qui débarquera en Belgique dans la seconde moitié de 2026.

À l’origine, il y a Atieva, une start-up fondée en 2007 dans la Silicon Valley, spécialisée dans les batteries et groupes motopropulseurs électriques. Dès 2014, Atieva décide de ne plus seulement alimenter les autres, mais de construire sa propre vision de la voiture électrique avec un premier prototype.

En 2016, l’entreprise est renommée Lucid Motors. Avec la Lucid Air, dévoilée en 2020, la marque impose sa vision : une approche presque obsessionnelle du rendement énergétique. Soutenue par les capitaux saoudiens, Lucid passe à l’offensive… et enclenche la deuxième avec le Lucid Gravity.

Un SUV XXL entre monospace et crossover Lucid Gravity (2026)

Ce deuxième modèle de la gamme – qui en comptera bientôt trois autres (voir encadré) – prend la forme d’un très grand crossover à mi-chemin entre monospace et SUV.

Son design s’inspire de la berline Air, avec des lignes tendues mais douces, une proue marquée par un fin bandeau métallique sur toute la largeur, surlignant les optiques. À l’arrière, la signature lumineuse reprend le motif en « ailes de mouette » et allège une poupe massive au hayon en « coquillage », surmonté d’une casquette généreuse.

Les arches de roue noires renforcent le côté SUV, bien qu’il se distingue par un profil marqué d’un nez court et d’un habitacle très étiré, avec ceinture de caisse haute et porte-à-faux réduits.

Et pour cause : le Gravity affiche un empattement de 3.035 mm pour une longueur totale de 5.035 mm. Très large – 2.000 mm – et relativement bas – 1.658 mm – il annonce un Cx de 0,24 impressionnant au regard du gabarit.

Habitabilité record : un vrai 7 places Lucid Gravity (2026)

Cette silhouette – qui n’est pas sans rappeler un Renault Espace V à l’échelle 4/3… ou un Mercedes Classe R – permet avant tout de loger jusqu’à sept personnes à bord.

Le Gravity peut réellement accueillir sept occupants de 1,80 m sans qu’aucun ne se sente lésé. Les passagers de plus grande taille éviteront le troisième rang en raison d’une garde au toit limitée, tandis que la banquette coulissante permet de moduler l’espace aux jambes.

Une habitabilité qui ne se fait pas au détriment du volume de chargement : il est possible de voyager à sept avec sept valises cabine (à condition d’en loger une dans le frunk).

Lucid annonce un volume de coffre allant de 780 l en configuration 7 places – en chargeant jusqu’au plafond – à 3.239 l lorsque tous les sièges arrière sont rabattus. Et si cela ne suffit pas, le frunk peut accueillir jusqu’à 230 l de bagages… ou servir de banc pour deux adultes.

Impressionnant, pratique et presque ludique, ce résultat illustre un soin extrême apporté au packaging.

Habitacle et technologie : le luxe sans ostentation Lucid Gravity (2026)

Intelligent dans ses aménagements, ce Lucid Gravity offre un habitacle au style simple mais raffiné, combinant des matériaux de qualité – recyclés ou recyclables pour la plupart – assemblés avec soin. On est très loin du « premium à l’américaine » en plastique brillant.

Le cockpit confirme cette approche. Pas d’affichage tête haute, mais un écran principal de 34’’ surélevé, à la manière du iCockpit des Peugeot 3008 ou 5008, avec une qualité d’affichage remarquable.

Toute la dalle est tactile, combinant les informations de conduite derrière le volant et les menus principaux sur sa partie droite, incluant la navigation.

Le volant rectangulaire offre une excellente lisibilité et intègre deux pavés de commandes physiques. En revanche, les réglages du volant, des rétroviseurs ou de la boîte à gants passent par l’écran central additionnel.

Ce second écran concentre les fonctions de l’interface utilisateur. S’il est intuitif, sa présence paraît redondante tant la qualité de l’écran principal domine.

Enfin, Apple CarPlay et Android Auto sont proposés sans fil.

Au final, l’ensemble dégage une sérénité et une qualité sans ostentation, en décalage avec les ambitions affichées de la marque.

Motorisation électrique : la démonstration Lucid Lucid Gravity (2026)

Lucid ne se contente pas d’un packaging intelligent : la marque revendique aussi un savoir-faire de pointe en matière de groupe motopropulseur.

Le constructeur met en avant son module moteur-onduleur-transmission ultra compact de la plateforme Zeus. Pouvant tenir dans une valise cabine et pesant moins de 75 kg, chaque moteur développe entre 400 et 500 ch.

Recharge et autonomie Lucid Gravity (2026)

L’ensemble repose sur une architecture électrique en 926 V et une batterie de 123 kWh utiles.

Recharge et autonomie

• • Jusqu’à 400 kW en charge rapide DC
  • 400 km récupérés en 10 minutes
  • Jusqu’à 22 kW en AC

Avec ses deux moteurs, le Gravity Grand Touring développe 617 kW/839 ch et 1.232 Nm.

Résultat :

• • 0 à 100 km/h en 3,6 s
  • 250 km/h en vitesse de pointe

Pas mal pour un engin de plus de 2,7 tonnes. L’autonomie WLTP atteint 748 km avec les roues de base (20’’/21’’) et encore 712 km avec les jantes de 22 et 23 pouces de notre modèle d’essai.

Les conditions de roulage – routes envahies de cyclistes – ne nous ont pas permis de vérifier pleinement ces chiffres. Sur parcours vallonné, la consommation moyenne s’établit à 27 kWh/100 km, contre environ 23 kWh/100 km sur autoroute. De quoi envisager sereinement des étapes de 500 km.

Au volant : confort royal, dynamisme maîtrisé Lucid Gravity (2026)

La suspension pneumatique à trois chambres assure un confort de très haut niveau. Malgré son gabarit, le Gravity surprend par son agilité, capable d’enrouler certaines épingles en un seul mouvement là où une citadine doit manœuvrer.

La direction, très directe (2,2 tours de butée à butée), est bien calibrée, avec un ressenti filtré mais pertinent, et une consistance agréable en mode Sprint.

Seul véritable bémol, les montants de pare-brise plongeants et épais imposent un angle mort très gênant sur ce genre de parcours ou à l’approche d’un carrefour ou d’un rond-point.

À rythme plus soutenu, le maintien de caisse est convaincant sans atteindre l’agilité d’un Porsche Cayenne Electric. Les accélérations sont franches mais progressives. En revanche, le freinage déçoit : ce dernier ne nous a pas totalement convaincus. Lucid a opté pour une répartition très cloisonnée entre freinage physique via la pédale de freins, et freinage régénératif uniquement via la modulation de la pédale d’accélérateur.

La plupart du temps, la récupération d’énergie suffit à gérer les ralentissements jusqu’à l’arrêt avec efficacité. Mais une conduite plus sportive impose d’appuyer sur la pédale du milieu de temps à autres et, dans ce cas, le feeling manque clairement de mordant à l’attaque du freinage, sans que la puissance ne soit remise en cause.

Mais pour une voiture présentée comme la première supercar pour sept personnes, voilà déjà un bémol sérieux qui n’invite pas à l’arsouille, même seul à bord.

Prix Lucid Gravity (2026)

S'il n'est pas encore officiellement commercialisé en Belgique - il faudra attendre l'été 2026 pour ça - le Lucid Gravity est déjà vendu chez nos voisins néerlandais où il s'affiche à 119.900. Le prix belge devrait se situer dans cette fourchette, mais Lucid annonce l'arrivée d'une version Touring, dotée d'une batterie de 89 kWh et affichée à moins de 100.000 €.

Notez que le Dynamic Handling Package qui comprend notamment la suspension pneumatique est facturé 3700 € aux Pays-Bas et peut être commandé indépendamment de la taille des jants sélectionnées. De même, l'arsenal d'assistances à la conduite Dreamdrive 2.0 et la configuration 7 places sont des options proposées à 7700 et 2900 € respectivement.

Verdict Lucid Gravity (2026)

Sans surprise, ce Lucid Gravity n’a rien d’une supercar, si ce n’est des accélérations éclair. Efficace, confortable et intelligemment conçu, il offre une habitabilité sans égal tout en apportant une dimension fun et décalée. Si le tarif élevé est en rapport avec ses prestations, il manque encore d’image pour assumer ses ambitions.