- Delivered new to 4-time Indy 500 champion Rick Mears
- One of only 5 cars commissioned through Bruce Canepa
- Factory-built Porsche-Sonderwunsch example
In the mid 1980s, Porsche Sonderwunsch represented the brand at its most exclusive and uncompromising. This factory programme was reserved for clients whose expectations extended far beyond the standard catalogue. Cars built through Sonderwunsch were not styling exercises or dealer conversions, but fully engineered, factory-approved creations, produced in extremely small numbers and never promoted to the public. Each car was individually specified, executed and warranted by Porsche itself. The Flachbau Slantnose, inspired directly by the legendary 935 race cars, was one of the most complex and coveted Sonderwunsch conversions and could only be ordered through this programme. When combined with the Turbo S Leistungssteigerung, based on the 930/66 S engine family delivering approximately 330 hp, the result was a specification of exceptional rarity. This configuration demanded extensive re-engineering, including bespoke bodywork, additional oil-cooling systems and the distinctive quad-exhaust layout. Only a very small number of 930s left Zuffenhausen with both full Flachbau bodywork and Turbo S power, executed together under a single Sonderwunsch build order. These cars represent Porsche at its most ambitious and today stand among the rarest and most desirable air-cooled Turbos ever produced.
Our 1985 Porsche 911 Turbo S Slantnose is a genuine factory-built Flachbau, completed through the Porsche Sonderwunsch programme and specified from new with the full Turbo S Leistungssteigerung. It is one of the most comprehensively optioned 930s of its era, combining the complete Flachbau conversion with the 330 hp Turbo S power kit. Factory documentation confirms delivery in Guards Red (G1) as a RoW-market Turbo, later legally federalised for the United States. Power is provided by the 3.3-litre turbocharged flat-six of the Turbo S engine family, designated engine type 930/66 S, rated at 330 hp. The engine features the correct Turbo S hardware, including the four-pipe exhaust system, uprated turbocharger and enhanced oil-cooling architecture. A clearly visible 66 S marking on the engine crankcase further confirms its Turbo S classification.
The Sonderwunsch body specification is extensive and fully consistent with period Porsche Exclusive data. The car is equipped with SOW 010, the factory Flachbau conversion with pop-up headlights and a GFK front spoiler incorporating a central oil-cooler opening; SOW 011, the extended Turbo side sills; SOW 012, the rear wheel-arch cooling ducts integrated into the steel rear quarters; and SOW 013, the Radhausentlüftung ventilation outlets ahead of the front wheels. The Turbo S Leistungssteigerung is supported by the required additional oil-cooling systems as defined under SOW 021 and SOW 022, along with the modified rear lower valance necessary for the quad-exhaust configuration. Inside, the car retains its original Porsche Sonderwunsch interior specification, finished in full leather across the dashboard, centre tunnel, centre console, door cards and rear quarters. Period details are beautifully preserved, including the Italvolanti three-spoke steering wheel with horn buttons on each spoke and a thick, double-stitched leather horn pad, the drop-down cassette storage trays beneath the dashboard, bespoke walnut veneer fascia panels, additional boost and auxiliary gauges integrated into the centre console, and a neatly trimmed leather headlining. The car was delivered new to the United States and registered in Florida, where it was owned by Rick Mears, four-time Indianapolis 500 winner, through Rick Mears Inc. in Jupiter, Florida, as confirmed by period US title and registration documents. It was later shown at the Rolex Monterey Motorsports Reunion before returning to Europe around 2014.
Since its return, the car has been carefully maintained and documented in Belgium, with servicing carried out by well-regarded Porsche specialists. The accompanying documentation is comprehensive and includes Porsche factory records, Sonderwunsch and Exclusive literature matching the car’s specification, US import and homologation files, Florida title history, European service invoices, BBS wheel documentation and exhibition material.
- Nieuw afgeleverd aan viervoudig Indy 500-kampioen Rick Mears
- Eén van de 5 wagens besteld via Bruce Canepa
- Af fabriek Porsche Sonderwunsch-exemplaar
Midden jaren tachtig vertegenwoordigde Porsche Sonderwunsch het merk in zijn meest exclusieve en compromisloze vorm. Dit fabriek programma was voorbehouden aan klanten wiens verwachtingen ver uitstegen boven de standaardcatalogus. Auto’s die via Sonderwunsch werden gebouwd, waren geen stylingoefeningen of dealerconversies, maar volledig ontwikkelde, door de fabriek goedgekeurde creaties, geproduceerd in uiterst kleine aantallen en nooit publiekelijk gepromoot. Elke auto werd individueel gespecificeerd, uitgevoerd en door Porsche zelf gegarandeerd. De Flachbau Slantnose, rechtstreeks geïnspireerd op de legendarische 935-racewagens, was een van de meest complexe en begeerde Sonderwunsch-conversies en kon uitsluitend via dit programma worden besteld. In combinatie met de Turbo S Leistungssteigerung, gebaseerd op de 930/66 S-motorfamilie met een vermogen van circa 330 pk, resulteerde dit in een configuratie van uitzonderlijke zeldzaamheid. Deze specificatie vereiste ingrijpende combinatie, waaronder speciaal carrosseriewerk, extra oliekoelsystemen en de kenmerkende viervoudige uitlaat. Slechts een zeer klein aantal 930’s verliet Zuffenhausen met zowel volledige Flachbau-carrosserie als Turbo S-vermogen, gezamenlijk uitgevoerd onder één enkele Sonderwunsch-opdracht. Deze auto’s vertegenwoordigen Porsche op zijn meest ambitieuze niveau en behoren vandaag tot de zeldzaamste en meest begeerde luchtgekoelde Turbo’s ooit gebouwd.
Onze Porsche 911 Turbo S Slantnose uit 1985 is een authentieke, in de fabriek gebouwde Flachbau, gerealiseerd via het Porsche Sonderwunsch-programma en vanaf nieuw gespecificeerd met de volledige Turbo S Leistungssteigerung. Het betreft een van de meest uitgebreid geconfigureerde 930’s van zijn tijd, waarin de complete Flachbau-conversie wordt gecombineerd met het 330 pk sterke Turbo S-vermogenspakket. Fabrieksdocumentatie bevestigt aflevering in Guards Red (G1) als RoW-Turbo, later legaal gefederaliseerd voor de Verenigde Staten. De aandrijving wordt verzorgd door de 3,3-liter turbogevoede zescilinder boxermotor uit de Turbo S-motorfamilie, motortype 930/66 S, met een vermogen van 330 pk. De motor is uitgerust met de correcte Turbo S-componenten, waaronder het viervoudige uitlaatsysteem, een geüpgradede turbocharger en een uitgebreid oliekoelsysteem. Een duidelijk zichtbare 66 S-markering op het motorcarter bevestigt de Turbo S-classificatie.
De Sonderwunsch-carrosseriespecificatie is omvangrijk en volledig in overeenstemming met de Porsche Exclusive-gegevens uit die periode. De auto is uitgerust met SOW 010, de fabrieksmatige Flachbau-conversie met klapkoplampen en een GFK-voorspoiler met centrale oliekoeleropening; SOW 011, de verbrede Turbo-dorpels; SOW 012, de achterwielkast-koelkanalen geïntegreerd in de stalen achterschermen; en SOW 013, de Radhausentlüftung-ventilatieopeningen vóór de voorwielen. De Turbo S Leistungssteigerung wordt ondersteund door de vereiste extra oliekoelsystemen volgens SOW 021 en SOW 022, evenals de aangepaste achterste onderzijde die nodig is voor de viervoudige uitlaatconfiguratie. Het interieur behoudt zijn originele Porsche Sonderwunsch-specificatie en is volledig met leder bekleed, inclusief dashboard, middentunnel, middenconsole, deurpanelen en achterzijpanelen. Prachtig bewaarde periodedetails zijn onder meer het driespaaks Italvolanti-stuurwiel met claxonknoppen op elke spaak en een dik, dubbelgestikt leren claxonpad, neerklapbare cassette-opbergvakken onder het dashboard, op maat gemaakte notenhouten fineerpanelen, extra turbodruk- en hulpgauges geïntegreerd in de middenconsole, en een strak afgewerkte lederen hemelbekleding. De auto werd nieuw geleverd in de Verenigde Staten en geregistreerd in Florida, waar hij eigendom was van Rick Mears, viervoudig winnaar van de Indianapolis 500, via Rick Mears Inc. in Jupiter, Florida, zoals bevestigd door Amerikaanse titel- en registratiedocumenten uit die periode. Later werd de auto getoond op de Rolex Monterey Motorsports Reunion, voordat hij rond 2014 terugkeerde naar Europa.
Sinds zijn terugkeer is de auto zorgvuldig onderhouden en gedocumenteerd in België, met onderhoud uitgevoerd door gerenommeerde Porsche-specialisten. De bijbehorende documentatie is uitgebreid en omvat Porsche-fabrieksgegevens, Sonderwunsch- en Exclusive-literatuur die overeenkomt met de specificatie van de auto, Amerikaanse import- en homologatiedossiers, Florida-titelhistorie, Europese servicefacturen, BBS-wieldocumentatie en tentoonstellingsmateriaal.
Vandaag presenteert deze Porsche zich als een perfect gespecificeerde, in de fabriek gebouwde 930 Turbo S Slantnose, die een van de meest begeerde Sonderwunsch-configuraties combineert met het volledige 330 pk Turbo S-vermogenspakket, een uitzonderlijke herkomst en een sterk gedocumenteerd dossier. Het is een referentie-exemplaar voor verzamelaars die op zoek zijn naar een authentieke, hooggespecificeerde Sonderwunsch 930 met bevestigde historie.
Today, this Porsche presents as a perfectly specified, factory-built 930 Turbo S Slantnose, combining one of the most desirable Sonderwunsch configurations with the full 330 hp Turbo S power package, exceptional provenance and a strong documentation file. It stands as a reference example for collectors seeking an authentic, high-specification Sonderwunsch 930 with confirmed history.
Les informations fournies le sont dans la ou les langue(s) choisie(s) par le vendeur
