Connectez-vous

Se connecter avec Facebook

ou

Vos identifiants sont incorrects.

Je me connecte Mot de passe oublié ?
Aucun compte Facebook n'est lié au site, veuillez vous inscrire.

Mot de passe oublié ?

×
Réinitialiser mon mot de passe
Nous vous enverrons un email pour la réinitialisation de votre mot de passe.
Aucun compte n'est lié à cet email.

Vous n’avez pas encore de compte ?
INSCRIVEZ-VOUS GRATUITEMENT.

S'inscrire à la newsletter
NL
Menu

Et/Ou

Et/Ou

Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier.

Votre panier de véhicules à comparer0

Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ?

Confirmer Annuler

Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison.

Essai détaillé / Porsche 918 Spyder

Pour Porsche, la 918 Spyder cristallise tout le savoir-faire de ses ingénieurs en matière d'hybridation sportive. Des compétences bien entendu acquises sur les circuits du monde, mais qui descendent aujourd'hui sur la route via une supercar aux performanc

Prix
NC
  • Avis Rédaction 14.42 /20

Sommaire :

La 918 Spyder est bien plus qu'une vitrine technologique. Avec les moyens qu'elle met en œuvre, elle s'est muée en un véritable prototype de la voiture du futur, certes encore impayable, sauf pour quelque... 918 privilégiés. Le principe de l'hybride rechargeable constitue la tendance de l'avenir, car c'est la seule technologie capable de rapprocher les contraires et d'adapter les sources d'énergie aux conditions de roulage qui, plus encore pour une supercar, sont totalement opposées sur circuit ou en ville. Pour cette raison, la 918 Spyder associe un V8 atmosphérique à une batterie ainsi qu'à deux moteurs électriques (un à l'avant et un à l'arrière), qui entrent en action tour à tour ou conjointement pour booster les performances en épaulant le moteur thermique, voire en s'y substituant totalement au moyen de la batterie lithium-ion cobalt capable d'une autonomie en mode 100% électrique allant de 16 à 31 km, jusqu'à une vitesse de 150 km/h. Ces quelques chiffres en disent long sur l'aboutissement de cette 918 et son évidente domination sur ses concurrentes LaFerrari ou McLaren P1. Pour la carrosserie, c'est toujours du carbone qui est utilisé, gage de rigidité et de légèreté, car l'hybridation pèse tout de même quelque 314 kg, un excédent pondéral que certains jugeront peut-être handicapant, sauf quand on sait qu'un modèle entièrement thermique aurait été 5 s moins rapide sur un tour de la Nordschleife. Avec son hybridation, la 918 Spyder est même la plus rapide, puisqu'elle s'est adjugé le record absolu de 6'57” sur le grand Nürburgring, soit le meilleur temps chrono pour une voiture strictement de route. Ses rivales n'ont pas pu tenir le rythme, pas même avec leur surcroît de puissance respectif - 963 ch pour la LaFerrari et 916 ch pour la McLaren P1. Belle leçon.

  • Performances exceptionnelles, disponibilité
  • Hybridation de référence
  • Vitesse de recharge des batteries hallucinante
  • Consommation remarquablement basse
  • Finition et présentation exceptionnelles
  • Plaisir indescriptible, rareté de l’objet
  • Très délicate, toutes aides mises en veille
  • Prestations des pneumatiques sur le mouillé
  • Motricité facilement prise en défaut (mouillé)
  • Accessibilité, visibilité vers l’AR
  • Dossiers de siège non réglables

Dans cet article : Porsche, Porsche 918