Pour ce qui concerne le traitement des émissions, les innovations résident dans le montage d'un filtre à particules qui utilise une structure de substrat céramique à haute résistance thermique, une exclusivité Mazda. Le 2.2 CDVi bénéficie en outre d'une réduction des bruits de résonance grâce à un nouveau bas-moteur en alliage d'aluminium plus rigide intégrant un arbre d'équilibrage entraîné par une chaîne.

Des performances de premier ordre pour des consommations contenues grâce à des évolutions mécaniques significatives ; un dispositif de dépollution dernier cri pour une mise en conformité avec la norme Euro 5; l'ensemble poussant encore un peu le curseur du plaisir de conduite vers le haut: voilà un cahier des charges bien rempli, que rencontre visiblement le 2.2 CDVi.

De plus, Mazda décline l'offre en trois puissances pour mieux répondre aux besoins de la clientèle en Europe (en fonction des marchés et des niveaux de finition). En plus du bloc de 185 ch présenté ci-dessus, on trouve une déclinaison de basse puissance avec 125 ch (92 kW) et 310 Nm et une autre de moyenne puissance à 163 ch (120 kW) et 360 Nm. Toujours avec une consommation tournant entre 5,5 et 5,7 litres en fonction de la carrosserie et de la puissance (147 à 152 g de CO2 par km).

L'article complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1431 du 29 octobre 2008.