Conduite : 156/200

Le passage à Euro 5 n'a pas bouleversé le caractère du 2.0 HDi. Sa souplesse est renforcée par un typage d'accélérateur qui temporise systématiquement la réponse. Si les 3 chevaux gagnés ne sont guère perceptibles en matière de performances, le silence de fonctionnement semble avoir progressé. La commande de boîte se fait oublier en usage quotidien et manifeste une résistance proportionnelle à l'augmentation de la cadence des changements de rapports. On retrouve avec plaisir la qualité de la direction, qui continue de faire figure de référence par sa précision et son agrément.

Sécurité : 164/200

Le dispositif de freinage n'a pas évolué. Il n'y a pas lieu de s'en plaindre, puisqu'il donne toute satisfaction. L'équilibre de la 407 a quelque peu évolué depuis son lancement. Pas tant dans l'architecture générale de ses trains - le principe de double triangulation à pivot découplé est bien entendu de la partie - que dans la logique d'intervention de son contrôle de stabilité. Le changement de fournisseur est, semble-t-il, allé de pair avec une redéfinition du cahier des charges. En conséquence de quoi ses interventions se font plus tôt et plus souvent. Le comportement gagne en stabilité ce qu'il perd en mobilité.

Confort : 148/200

La fatigue est d'autant plus tardive à se faire sentir que le travail des suspensions est remarquable. La 407 permet donc d'envisager de longs parcours sans redouter pour ses vertèbres. Le poste de conduite propose une amplitude de réglages inférieure à celle de la 308, une référence de la marque dans le domaine. Mais plus que le conducteur, les passagers arrière risquent de frotter la garniture du pavillon s'ils dépassent 1,85 m. Le mode automatique du recyclage de la climatisation bizone ne réagit pas avec la rapidité que l'on attend de lui dans les secteurs particulièrement pollués.

Fonctionnalité : 132/200

La fatigue est d'autant plus tardive à se faire sentir que le travail des suspensions est remarquable. La 407 permet donc d'envisager de longs parcours sans redouter pour ses vertèbres. Le poste de conduite propose une amplitude de réglages inférieure à celle de la 308, une référence de la marque dans le domaine. Mais plus que le conducteur, les passagers arrière risquent de frotter la garniture du pavillon s'ils dépassent 1,85 m. Le mode automatique du recyclage de la climatisation bizone ne réagit pas avec la rapidité que l'on attend de lui dans les secteurs particulièrement pollués.

Budget : 144/200

Selon les relevés du constructeur, la modification de la cartographie fait baisser le cycle normalisé des consommations. Même si elle n'est pas spectaculaire, nos mesures confirment cette tendance. Les garanties ne sont pas exceptionnelles, mais le programme d'entretien n'est pas astreignant. Une fois tous les 2 ans ou tous les 30.000 km, la 2.0 HDi passe à l'atelier. De quoi limiter les frais de fonctionnement. Le prix d'achat reste parmi les plus compétitifs de la catégorie. Le Diesel représente toujours un argument dès qu'il s'agit de revendre son véhicule.

Conclusion : 744/1000

En faisant le choix d'un restylage pour le moins léger, Peugeot se réserve la possibilité d'anticiper le renouvellement de la 407 par rapport au calendrier habituel, qui place la durée de vie d'un modèle autour de 8 ans. En attendant, les dirigeants de Sochaux ne doutent pas que sa ligne devrait lui assurer de terminer sa carrière sans trop souffrir de la concurrence. En adaptant, prioritairement et à peu de frais, le 2.0 HDi à la norme Euro 5, ils cultivent si besoin est leur moteur de conquête sur un marché européen où le taux de diésélisation de la 407 atteint, il est vrai, 87%.

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1428 du 17 septembre 2008.