Le grand Range Rover s'est encore un peu amélioré. À commencer par la gamme de moteurs, qui peut compter sur plus de puissance, principalement grâce à une meilleure électrification. Ainsi, les hybrides rechargeables sont dotés d'un nouveau moteur électrique de 160 kW (218 ch) et s'appellent désormais P460e et P550e. Avec une puissance de pointe combinée de, vous l'aurez deviné, 460 et 550 ch respectivement, toujours sur la base d'un six cylindres en ligne essence de 3 litres.
En outre, ce nouveau moteur électrique est devenu un peu plus économe en énergie, de sorte que l'autonomie WLTP en mode électrique est désormais de 121 km. Land Rover indique toutefois que l'on peut compter sur une autonomie de 94 km dans la réalité.
La version essence la plus puissante du Range Rover, la SV, est désormais assistée d'une hybridation légère. Grâce à son V8 de 4,4 l d'origine BMW, il développe une puissance maximale de 615 ch et 750 Nm, tandis que la consommation devrait également être légèrement revue à la baisse.
SV Bespoke
En ce qui concerne la SV, cette version sportive et la version Autobiography sont désormais éligibles au traitement SV Bespoke, avec encore plus d'options de personnalisation que les clients peuvent choisir au "SV Bespoke Commissioning Suite" au Royaume-Uni, ou simplement chez le concessionnaire local ou par le biais d'un "service virtuel exclusif" depuis leur domicile.
Ce service de personnalisation a mis au point des combinaisons sur lesquelles les clients peuvent baser leur design, ou ils peuvent procéder à la carte avec 391 combinaisons de couleurs intérieures et 230 couleurs de carrosserie possibles. La cerise sur le gâteau du produit fini est un badge exclusif sur le hayon et le capot, que vous pouvez faire réaliser en or 24 carats si vous le souhaitez. Le prix ? Ne soyons pas indécents...
Un infodivertissement plus ergonomique
Enfin, le Range Rover bénéficie également d'une mise à jour technologique, avec la dernière génération du système d'infodivertissement Pivi Pro. Ce système comprend des curseurs permanents pour le volume et le contrôle de la climatisation. En outre, le régulateur de vitesse adaptatif du Range Rover peut désormais accélérer et décélérer de manière optimale sur les routes secondaires, et même maintenir une vitesse constante en tout-terrain. Le conducteur n'a donc plus qu'à se concentrer sur la direction. Mais cela n'enlève-t-il pas un peu de plaisir à la conduite ?
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