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Premier essai / Hyundai Tucson 1.7 CRDi A : Merci à la grande sœur

Le Hyundai Tucson est disponible depuis peu avec un ensemble moteur-transmission emprunté à la grande sœur i40: le 1.7 CRDi de 141 ch associé à la boîte robotisée DCT à 7 rapports.

Prix
NC
  • Avis Rédaction NC

Sommaire :

Les acheteurs de Tucson amateurs d’automatisme étaient jusqu'à présent contraints de choisir entre le 1.6 T-GDi à essence et le 2.0 CRDi. Dans le premier cas, il s’agit d’une boîte robotisée à 2 embrayages et 7 rapports. Dans le second, c’est d’une classique boîte automatique à 6 rapports et convertisseur de couple qu’il est question. Le «problème» était que, dans les deux cas, automatisme rimait obligatoirement avec
4 roues motrices.

Or une transmission intégrale n’est pas sans présenter quelques inconvénients. Le prix de vente, bien sûr, mais aussi les sacro-saintes émissions normalisées de CO2, qui atteignent 175 g/km dans le premier cas et 160 g/km dans le second. Tout cela a de quoi en refroidir certains, non seulement particuliers, mais aussi, et surtout, professionnels, une clientèle pour laquelle l’ATN (Avantage de Toute Nature) est aujourd’hui un paramètre déterminant. Or Hyundai s’intéresse de plus en plus au marché des flottes. Autre aspect à ne pas négliger, les boîtes automatiques font de plus en plus d’adeptes chez nous.

  • Comportement global, équilibre du châssis
  • Ensemble moteur-boîte réussi
  • Fiscalement plus attrayant que le 2.0 CRDi A
  • Rejet de CO2 officiel encore relativement élevé
  • Pas disponible en 4 roues motrices
  • Gestion de boîte manquant parfois de finesse

Dans cet article : Hyundai, Hyundai Tucson

Journaliste AutoGids/AutoWereld

Instagram: @kvnkrsmns