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Essai détaillé / BMW 630i GT : changement de série

Modèle de compromis, la BMW 5 Gran Turismo a vécu, non sans insuffler son idéal pratique à sa descendante, rebaptisée Série 6 Gran Turismo pour marquer sa rupture avec l’aïeule mal-aimée sur le plan stylistique. Mais tout en restant une alternative originale intercalée entre les 5 Touring et 7?

36 photos

Prix en savoir plus sur la version essayée

65.300 €

Avis Rédaction 15.82 /20

Sommaire :

Résultat improbable d’une somme d’injonctions paradoxales, la Série 5 Gran Turismo lançait une nouvelle niche signée BMW (une de plus!) à l’aube de la précédente décennie. Si personne ne doutait de ses qualités pratiques, son allure «particulière» ne semble pas l’avoir aidée dans sa tâche. Aujourd’hui, l’heure semble venue pour le vilain petit canard de se transformer, si pas en cygne, au moins en oie. Symbole de cette mutation, BMW abandonne le chiffre 5 au profit du 6 pour souligner (et tant pis pour la logique de gamme avec la 3, et non 4, GT!) la poupe plus effilée. Mais également l’abandon du hayon à double ouverture, pratique sur le papier, mais lourd et complexe à manier, de feue la 5 GT au profit d’un hayon classique. Dans la mutation, les passagers arrière ne pourront en outre, dorénavant, plus compter sur des assises coulissantes. Mais quand on dispose de l’empattement de plus de 3 mètres de la limousine Série 7, est-ce finalement nécessaire?