Seul Diesel proposé pour l'heure dans la Golf Cabriolet, le 1.6 TDI se présente ici dans sa configuration BlueMotion Technology, donc muni du stop&start, d'un alternateur piloté et d'une boîte manuelle à 5 rapports allongés. Si le dynamisme à l'accélération est toujours au rendez-vous, les relances doivent généralement être favorisées par un rétrogradage. Le châssis rigide est garant d'une bonne précision pour la direction, tandis que le retour d'information reste parmi les meilleurs.

Sécurité : 160/200

La bonne rigidité du châssis procure un comportement de premier plan. Toujours très saine, même sur les mauvais revêtements, l'auto répond fidèlement aux injonctions et ne se dandine jamais. Avec l'ESP, 5 airbags (frontaux, latéraux tête-thorax et genoux du conducteur) et des arceaux escamotables à l'arrière, la Golf Cabriolet est plutôt bien parée pour la sécurité. Et le système de freinage est bien dimensionné pour des ralentissements francs et appuyés en toute circonstance.

Confort : 156/200

Outre le très bon confort de suspension, la Golf Cabriolet se distingue surtout par son confort acoustique. La capote triple couche filtre à merveille les bruits environnants et nous n'avons constaté aucun bruit de vent durant notre essai aux jonctions des fenêtres. L'ergonomie est comme toujours sans reproche et l'esprit «fun» du cabriolet est bel et bien présent grâce au pare-brise avancé et au temps de (dé)capotage ultraréduit. L'habitabilité pour quatre est joliment préservée.

Fonctionnalité : 123/200

Pliée, la capote n'empiète pas sur le coffre, qui pâtit toujours d'un accès strictement vertical et très limité. Les dossiers sont rabattables pour pouvoir transporter des objets longs, mais la baie d'ouverture entre le coffre et l'habitacle apparaît toujours très réduite, la faute aux arceaux escamotables siégeant derrière la banquette. Capoté, la visibilité périphérique reste quelque peu réduite. L'équipement de série a visiblement été calculé au plus juste, pour ne pas faire trop d'ombre à l'Eos.

Budget : 149/200

L'Eos n'étant pas livrable en 1.6 TDI, on ne se risquera pas à comparer les prix; on prendra juste pour référence celui d'une Golf berline (20.760 euros), auquel il faut ajouter 4.460 euros pour disposer du cabriolet (25.220 euros en BMT). Surcoût mesuré, donc, surtout eu égard au prix d'une Renault Mégane CC dCi 110 (26.850 euros). A la pompe, on est aussi ravi, le 1.6 TDI faisant toujours preuve d'une frugalité exemplaire, témoin sa moyenne très contenue de 5,6 l /100 km lors de cet essai.

Conclusion : 734/1000

Vive la capote souple! Et dire qu'après toutes ces années passées à tester des moyennes à toit rigide escamotable, on en avait presque oublié que l'essence même du plaisir au volant d'un cabriolet, c'est avant tout de décapoter à la moindre envie, sans s'embarrasser. Grâce à son système simple et ultrarapide, la Golf Cabriolet incite à profiter du plein air, sans pour autant sacrifier l'espace de vie à bord, le confort des passagers ni même le budget. Après quoi son 1.6 TDI BlueMotion Technology est à la fois suffisamment généreux pour rendre le parcours agréable et brille toujours à la pompe par son incroyable frugalité. Voilà donc une automobile futée, taillée pour qui souhaite vivre la route sous un autre angle, cheveux au vent, sans autre forme de procès.

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1505 du 31 août 2011.