BMW s’est donc fait doubler par Suzuki sur la question des marges opérationnelles. C’est une analyse très sérieuse du cabinet Ernst & Young qui l’explique et qui avance un chiffre de 11,8% de marge contre 11,4% pour BMW. Pour la comparaison, Carlos Tavares a fixé à Opel une marge opérationnelle de... 6% alors que la valeur pour le groupe entier (PSA) est de 8,5%.
Il est clair que les constructeurs généralistes (pas premium donc) ont plus de difficultés à réaliser d’importantes marges. C’est ce qui est notamment observé pour Fiat, mais Suzuki parvient donc à démontrer le contraire même en vendant des petites voitures plutôt simples. Ford et GM dont les marges opérationnelles sont les plus faibles (2,2 %) devraient sans doute en prendre de la graine...
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