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Essais blog / Qu'avez-vous pensé du Kia Sorento PHEV ?

Steven Appelmans, rédacteur du Moniteur Automobile, a emmené le Sorento PHEV de Kia en voyage, principalement pour savoir si un PHEV peut aussi servir sur les longs trajets ?

  • Avis Rédaction NC

Sommaire :

Alors pourquoi fallait-il que ce soit le Kia Sorento PHEV ? Tout simplement parce que Kia - et par extension Hyundai - offrent une fonction HEV dans leurs plug-ins. Ce PHEV peut donc littéralement être considéré comme le Sorento Hybrid avec une batterie plus importante et un moteur électrique identique.

En théorie, avec cette caractéristique hybride supplémentaire, l'avantage du PHEV devrait fonctionner dans les deux sens. Si vous restez en conduite urbaine, les 45 premiers kilomètres environ sont exempts de CO2 (Kia annonce une autonomie électrique de 54 kilomètres, mais comme souvent, ces chiffres sont quelque peu optimistes).

Cependant, lorsque l'on traverse l'Europe en voiture - dans mon cas en direction du Tyrol - l'énergie électrique peut être économisée et utilisée avec parcimonie. Le 1.6 T-GDI - qui, comme sur l'hybride classique, développe 180 ch et 265 Nm - se taille la part du lion. Mais toujours avec un coup de pouce de la structure électrique, qui vient à la rescousse dès que le moteur à quatre temps commence à forcer.

Puisqu'il y a 13,8 kWh de puissance de batterie à mobiliser - puissance qui était bien sûr entièrement disponible lorsque je me suis arrêté - et qu'il y a également plus de puissance électrique à exploiter que dans l'hybride (91ch contre 60), cela devrait se traduire par une économie de carburant plus que décente. Une consommation qui corresponde au moins à celle de l'hybride.

Chouette

J'ai finalement abouti à une moyenne globale de 7,9 l/100 km. Pas mal du tout pour un tel colosse. Certainement en sachant que l'Allemagne devait être traversée et que nous avons donc régulièrement passé des sections d'Autobahn sans limite de vitesse.

Sur ces différentes autoroutes, le Sorento joue un autre atout : sa stabilité. Même à grande vitesse (pendant un bref instant, nous l'avons vue annoncée à 200 km/h), la Kia continue d'avancer sur des rails. Un fait qui n'est souvent accordé qu'aux voitures les plus grandes - lire : les plus orientées vers le haut de gamme - de ce segment.

Il est également très agréable de se trouver derrière le volant. Les sièges offrent un soutien suffisant, la finition est à la hauteur et le luxe ne manque absolument pas. Nous n'avons pas non plus entendu de plaintes émanant de la deuxième rangée. J'aurais été très surpris si cela avait été le cas. Il y avait beaucoup de place à l'arrière.

Même le coffre s'est avéré plus que spacieux pour avaler tous nos bagages sans avoir à remonter le tonneau. Admirable, étant donné qu'il y avait encore deux sièges de coffre dans le plancher.

Dommage

Cela dépend de l'endroit exact où vous faites votre kilométrage pour cette meilleure consommation. Pour être clair : sur le trajet aller-retour, principalement sur autoroute, nous ne sommes pas descendus en dessous de 8 l/100 km. La moyenne maximale est de 8,7 litres, ce qui est principalement dû au fort vent de face que le Sorento a dû combattre. Et pas tant en raison de la vitesse qui est restée "modérée" sur cette route.

Des circonstances difficiles où l'on sent tout de même que le 1.6 T-GDi n'est pas tout à fait à la hauteur du Sorento. Le quatre-cylindres doit travailler davantage pour faire rouler la plus grande des Kia et cela se paie à la pompe.

L'état de la batterie joue également un rôle. Là où le moteur s'arrêtait dès que je relâchais l'accélérateur, il fallait finalement - avec des cellules vides - le faire presque de force. De même, pour l'autonomie des hybrides, il reste primordial de maintenir les cellules lithium-ions chargées.

Le Sorento n'est pas non plus le plus dynamique. Ce qui, compte tenu de sa taille, n'est peut-être pas totalement inattendu. C'est juste que la différence entre sa stabilité en ligne droite et son hésitation dans les virages est très grande. Non pas que cela constitue un défaut rédhibitoire. C'est et cela reste une voiture à sept places avec un esprit familial. Par conséquent, se transformer en ballerine ne sera jamais un objectif pour cette Sorento.

Enfin, je dois également mentionner le réservoir d'essence. Après tout, c'est la plus grande victime de l'opération PHEV. Pour laisser la place à la structure électrique supplémentaire, il est passé de 67 à 47 litres. Si l'on tient compte de la consommation moyenne de 7,9 litres, cela signifie que la chanson est terminée après un peu moins de 600 km. Juste un peu trop peu pour le mangeur de kilomètres qu'est ce Sorento au fond.

Donc

La fonction HEV a sa valeur ajoutée. Du moins, si vous pouvez compter sur une batterie pleine et limiter un peu votre allure sur les autoroutes. Des restrictions qui sont principalement imposées par le 1,6 litre qui est peut-être un peu trop léger pour ce mastodonte.

Mais cela ne change rien au fait que ce Kia Sorento PHEV, en étant capable de répartir son énergie électrique plutôt que de la consommer en une seule fois, a réussi à ajouter une dimension supplémentaire au concept d'hybride rechargeable.

 

Dans cet article : KIA, KIA Sorento

Journaliste AutoGids/AutoWereld

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