Audi

Audi A5

L'actuelle famille A5 date de 2016 et a bénéficié d'une remise à niveau pour 2020. Visuellement, les modifications sont limitées, avec, notamment, des phares à diodes désormais de série. Les phares Matrix LED et même les phares au laser font partie des possibilités. À l'instar de la Sportback, les A5 Coupé et Cabriolet ont progressé en matière de connectivité: le MMI a troqué son bouton-poussoir tournant contre un énorme écran tactile. La base de ce coupé et de ce cabriolet reste la plateforme MLB Evo, qui les rend plus agréables à conduire que jamais. Même sans le différentiel sport actif à répartition vectorielle du couple, qui est le privilège des exécutions les plus puissantes. Et même en cabriolet, à la masse plus importante. Les A5 offrent le choix entre des moteurs à essence et Diesel, à 4 et 6 cylindres, dont les puissances démarrent à 136 ch (30 TDI). À l'autre extrémité de l'offre, nous trouvons le Coupé RS 5 et son V6 bi-turbo 2.9 de 450 ch. Le cabriolet se contente du moteur S5 (3.0, 354 ch). Dans le cas du Coupé, la S5 possède un 3.0 TDI de 341 ch. À l'exception des 6-cylindres à essence de la S5 TFSI et de la RS 5, tous les moteurs bénéficient de l'hybridation légère, qui devrait permettre d'économiser quelques décilitres de carburant: l'alterno-démarreur permet de couper le moteur thermique plus rapidement tout en donnant un petit coup de pouce à l'accélération. Si l'on en a les moyens financiers, l'A5 a tout pour plaire, que l'on recherche une silhouette plus attirante que celle d'une berline, ou que l'on désire une authentique GT, ou encore un cabriolet agréable et homogène. Mais ces Audi ne sont pas données, surtout que le détour par la case options est à peu près inévitable…

Audi A5 Cabriolet

L'actuelle famille A5 date de 2016 et a bénéficié d'une remise à niveau pour 2020. Visuellement, les modifications sont limitées, avec, notamment, des phares à diodes désormais de série. Les phares Matrix LED et même les phares au laser font partie des possibilités. À l'instar de la Sportback, les A5 Coupé ont progressé en matière de connectivité: le MMI a troqué son bouton-poussoir tournant contre un énorme écran tactile. La base de ce coupé reste la plateforme MLB Evo, qui le rend plus agréable à conduire que jamais. Même sans le différentiel sport actif à répartition vectorielle du couple, qui est le privilège des exécutions les plus puissantes. Les A5 offrent le choix entre des moteurs à essence et Diesel, à 4 et 6 cylindres, dont les puissances démarrent à 136 ch (30 TDI). À l'autre extrémité de l'offre, nous trouvons le Coupé RS 5 et son V6 bi-turbo 2.9 de 450 ch. Le cabriolet se contente du moteur S5 (3.0, 354 ch). Dans le cas du Coupé, la S5 possède un 3.0 TDI de 341 ch. À l'exception des 6-cylindres à essence de la S5 TFSI et de la RS 5, tous les moteurs bénéficient de l'hybridation légère, qui devrait permettre d'économiser quelques décilitres de carburant: l'alterno-démarreur permet de couper le moteur thermique plus rapidement tout en donnant un petit coup de pouce à l'accélération. Si l'on en a les moyens financiers, l'A5 a tout pour plaire, que l'on recherche une silhouette plus attirante que celle d'une berline, ou que l'on désire une authentique GT, ou encore un cabriolet agréable et homogène. Mais ces Audi ne sont pas données, surtout que le détour par la case options est à peu près inévitable…

Audi A5 Sportback

L'A5 Sportback de 2e génération est commercialisée depuis 2017 et a profité d'une première remise à niveau en 2019. L'habitacle de l'A5 Sportback est sobre, mais aéré et donne une impression d'espace. En termes de connectivité et d'infodivertissement, cette Audi est au sommet de son art, avec le très beau Virtual Cockpit (en option). Les places avant sont très agréables à occuper. À l'arrière, le modèle ne profite en revanche pas vraiment des avantages de son plus grand gabarit. La troisième place arrière est exigüe et n'est pas de série (il faut payer un supplément pour une 3e ceinture de sécurité!). Le coffre «cube» 480 litres, soit un peu plus que dans l'A4 berline (460 l), mais il est surtout plus facile d'accès grâce au grand hayon arrière. Le châssis assure un bon compromis entre efficacité et plaisir de conduire. Les trains roulants à cinq bras assurent précision et vivacité, ce qui se traduit par un comportement rassurant et efficace. La palette des motorisations comprend le 35 TFSI à essence (150 ch), une version CNG extrapolée du 2.0 TFSI (170 ch), et en Diesel les 30 et 35 TDI (136 et 163 ch) et la sportive S5 TDI (341 ch). Dans tous les cas, la boîte automatique est de série avec soit la robotisée S-Tronic 7 vitesses et double embrayage, soit la Tiptronic à 8 rapports (selon la version). Le nec plus ultra est l'A5 Sportback RS 5, qui tire 450 ch de son 2,9 litres TFSI. L'Audi A5 Sportback reste une offre à prendre en considération par les esthètes qui sont également attentifs à la technologie, aux aspects pratiques et au plaisir de conduire. Mais comme pour l'A4 dont elle est dérivée, l'absence de motorisation hybride rechargeable devient un défaut de plus en plus criant.

Audi RS 5 Coupé

L'actuelle famille A5 date de 2016 et a bénéficié d'une remise à niveau pour 2020. Visuellement, les modifications sont limitées, avec, notamment, des phares à diodes désormais de série. Les phares Matrix LED et même les phares au laser font partie des possibilités. À l'instar de la Sportback, les A5 Coupé et Cabriolet ont progressé en matière de connectivité: le MMI a troqué son bouton-poussoir tournant contre un énorme écran tactile. La base de ce coupé et de ce cabriolet reste la plateforme MLB Evo, qui les rend plus agréables à conduire que jamais. Même sans le différentiel sport actif à répartition vectorielle du couple, qui est le privilège des exécutions les plus puissantes. Et même en cabriolet, à la masse plus importante. Les A5 offrent le choix entre des moteurs à essence et Diesel, à 4 et 6 cylindres, dont les puissances démarrent à 136 ch (30 TDI). À l'autre extrémité de l'offre, nous trouvons le Coupé RS 5 et son V6 bi-turbo 2.9 de 450 ch. Le cabriolet se contente du moteur S5 (3.0, 354 ch). Dans le cas du Coupé, la S5 possède un 3.0 TDI de 341 ch. À l'exception des 6-cylindres à essence de la S5 TFSI et de la RS 5, tous les moteurs bénéficient de l'hybridation légère, qui devrait permettre d'économiser quelques décilitres de carburant: l'alterno-démarreur permet de couper le moteur thermique plus rapidement tout en donnant un petit coup de pouce à l'accélération. Si l'on en a les moyens financiers, l'A5 a tout pour plaire, que l'on recherche une silhouette plus attirante que celle d'une berline, ou que l'on désire une authentique GT, ou encore un cabriolet agréable et homogène. Mais ces Audi ne sont pas données, surtout que le détour par la case options est à peu près inévitable…

Audi RS 5 Sportback

L'A5 Sportback de 2e génération est commercialisée depuis 2017 et a profité d'une première remise à niveau en 2019. L'habitacle de l'A5 Sportback est sobre, mais aéré et donne une impression d'espace. En termes de connectivité et d'infodivertissement, cette Audi est au sommet de son art, avec le très beau Virtual Cockpit (en option). Les places avant sont très agréables à occuper. À l'arrière, le modèle ne profite en revanche pas vraiment des avantages de son plus grand gabarit. La troisième place arrière est exigüe et n'est pas de série (il faut payer un supplément pour une 3e ceinture de sécurité!). Le coffre «cube» 480 litres, soit un peu plus que dans l'A4 berline (460 l), mais il est surtout plus facile d'accès grâce au grand hayon arrière. Le châssis assure un bon compromis entre efficacité et plaisir de conduire. Les trains roulants à cinq bras assurent précision et vivacité, ce qui se traduit par un comportement rassurant et efficace. La palette des motorisations comprend le 35 TFSI à essence (150 ch), une version CNG extrapolée du 2.0 TFSI (170 ch), et en Diesel les 30 et 35 TDI (136 et 163 ch) et la sportive S5 TDI (341 ch). Dans tous les cas, la boîte automatique est de série avec soit la robotisée S-Tronic 7 vitesses et double embrayage, soit la Tiptronic à 8 rapports (selon la version). Le nec plus ultra est l'A5 Sportback RS 5, qui tire 450 ch de son 2,9 litres TFSI. L'Audi A5 Sportback reste une offre à prendre en considération par les esthètes qui sont également attentifs à la technologie, aux aspects pratiques et au plaisir de conduire. Mais comme pour l'A4 dont elle est dérivée, l'absence de motorisation hybride rechargeable devient un défaut de plus en plus criant.