Nouveau modèle / Aston Martin DBX707 : superlatif

La peinture du DBX "normal" vient à peine de sécher qu'Aston Martin propose déjà le DBX707. Un superlatif (et donc pas un lifting) qui doit apporter une réponse à la plainte la plus importante. Si tout le monde a été follement enthousiasmé par la direction du grand SUV, le grand public l'a été un peu moins par les bravades de son moteur.

Un lapsus - si on peut l'appeler ainsi - auquel les ingénieurs ont apporté une réponse appropriée en améliorant le V8 de quatre litres existant acheté à AMG. Ou devrions-nous parler de métamorphose. Après tout, Aston Martin extrait 157 ch et 200 Nm de plus de ce qui était déjà un sérieux moteur. Cela porte le total à des valeurs étonnantes de 707 ch et 900 Nm.

Pour ceux qui soupçonnent une assistance électrique ici - après tout, AMG a également un dérivé E Performance de ce V8 sur ses étagères - qu'ils se ravisent. Il s'agit uniquement de réglages du turbo (dont les pales sont désormais équipées de roulements à billes) et d'un "calibrage spécifique de la gestion du moteur" (quoi que cela veuille dire). En bref, un pur gain mécanique, par lequel Tobias Moers, le PDG d'Aston Martin, a subtilement fait savoir que le V8 n'est pas encore au bout de ses possibilités de développement.

Embrayage humide

Autre nouveauté : l'embrayage humide pour la transmission automatique à 9 vitesses. Il remplacera le convertisseur de couple dans le DBX707. Pour être clair, cette mise à niveau n'est pas prévue pour le DBX normal, où la boîte de vitesses reste telle quelle.

Un changement justifié par l'essence-même de ce DBX707. Le convertisseur de couple a une limite de puissance, ce qui explique pourquoi le potentiel de la DBX d'entrée de gamme était/est perçu comme "ordinaire". Autre avantage : l'embrayage humide qui transmet désormais les ordres de passage des vitesses - une technologie héritée de l'AMG-GT - est également équipé d'un launch control. Un artifice qui permet à ce DBX707 de 2,2 tonnes d'atteindre 100 km/h en 3,3 s. La vitesse de pointe culmine à 310 km/h.

Une progression sérieuse qui exige un freinage tout aussi sérieux. Aston Martin boulonne donc un jeu de disques en carbone-céramique sur son DBX707 (420 mm à l'avant, 390 mm à l'arrière). Cela explique immédiatement les fentes plus larges dans le pare-chocs : elles doivent permettre à davantage d'air de refroidissement d'atteindre les freins.

Le châssis entièrement en aluminium n'avait pas grand-chose à se reprocher, aussi les changements qui y sont apportés prennent-ils essentiellement la forme de "modifications de détails". Cependant, tous ces détails permettent d'obtenir une rigidité à la torsion supérieure de 20 %.

En outre, le CV technique du DBX707 est assez familier. Les amortisseurs adaptatifs sont toujours à ressorts pneumatiques, les barres antiroulis actives (utilisant un support de 48 volts) atténuent autant que possible le roulis de la carrosserie et le différentiel peut toujours envoyer 100% de la puissance aux roues arrière.

Bien entendu, le réglage de tous ces composants a également été examiné et ajusté si nécessaire. Toutefois, cela devrait être particulièrement visible dans les réglages Sport et Sport+, ce qui nous permet de déduire que le DBX707 en mode GT reste confortable. Même si les chaussons encore plus grands (le passage de 22 à 23 pouces est désormais facultatif) feront probablement sentir leur présence plus clairement (lire : plus fort).

Ancien logiciel Mercedes

Tout comme à l'extérieur - où les changements se caractérisent par une calandre plus prononcée ou un spoiler de toit modifié - les différences à l'intérieur sont plutôt limitées. Sur la console centrale, on trouve désormais quelques raccourcis supplémentaires pour choisir instantanément son programme de conduite ou ouvrir les valves d'échappement sans avoir à passer par les modes Sport, mais c'est à peu près tout.

Dommage, car Aston Martin manque l'occasion de traiter la deuxième plainte la plus entendue à propos du DBX : l'infodivertissement désuet. Il s'agit du système Mercedes de la décennie précédente. Ainsi, les réglages se font toujours via une molette et non l'écran tactile, désormais bien établi chez la concurrence.

Aston Martin a indiqué par l'intermédiaire de son PDG qu'il y a deux raisons de laisser le multimédia tel qu'il est. Tout d'abord, il faut des années pour introduire le nouveau MBUX de Mercedes dans un concept existant comme le DBX. Deuxièmement, Aston Martin travaille sur son propre logiciel d'info-divertissement qu'elle pourrait introduire dans le courant de l'année dans la prochaine V12 Vantage (cet autre nouveau modèle que la marque lancera en 2022).

Herr Moers ajoute que les propriétaires de la DBX707 n'auront pas non plus le temps de s'inquiéter de la disposition désuète du système multimédia, car "le plaisir de conduire qu'ils auront au volant de ce coupé SUV" retiendra toute leur attention. Ces clients devront attendre avril/mai pour voir par eux-mêmes si le timonier d'Aston Martin dit vrai.