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Premier essai / Porsche 911 Carrera : Niveau S

Suivant la même cure de jouvence que son homologue badgée du S, la Porsche 911 Carrera «de base» s’est aussi convertie au flat-six suralimenté. Voyons comment le 3.0 biturbo de 370 ch s’en sort sur le châssis de la 991 phase II.

Prix
NC
  • Avis Rédaction 16.20/20

Sommaire :

Au delà du S apposé ou non sur la poupe, il faut être franchement physionomiste pour les distinguer. On veut bien sûr parler de la Carrera « de base » et de la Carrera S, toutes deux passées entre les mains des stylistes de Zuffenhausen. De profil, la Carrera se reconnaît à ses roues de 19’’… sauf lorsque, comme ici, elle est équipée des jantes Carrera S 20’’ optionnelles (1.573 €). Seconde chance à l’arrière, où la Carrera S à droit à deux doubles sorties d’échappement cylindriques de part et d’autre du bouclier, quand la Carrera s’équipe de deux simples canules trapézoïdales… sauf lorsque, comme ici, l’échappement Sport à deux buses centrales est retenu (2.843,5 €). Pas simple, donc.

  • Châssis à la fois docile et redoutable d'efficacité
  • Performances incroyables du 3.0 (370 ch)
  • Commandes soignées (boîte PDK réactualisée)
  • Confort de marche, facilité au quotidien
  • Suspension active (PASM) de série
  • Présentation, qualité de finition globale
  • Diff' actif PTV et essieu AR directeur non dispos
  • Toujours trop peu d'espaces de rangement
  • Consommation du 3.0 biturbo à surveiller
  • Interface tactile perfectible pour la navigation
  • Bande son avec l'échappement "de base"?
  • Prix de base plus élitiste (près de 100.000 €!)

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Dans cet article : Porsche, Porsche 911

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