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Essais courts / Mercedes GLE 350 de Coupé: Sportif écologique

Le Coupé est censé apporter une certaine sportivité à travers le concept GLE. Mais que reste-t-il de ces aspirations dynamiques lorsqu'elles doivent être purgées d'un hybride Diesel ?

  • Avis Rédaction NC

Sommaire :

Concept

Tout comme le GLE 350 " normal ", le Coupé ne veut pas compromettre ses performances avec l'environnement. Cela semble être pris plus au sérieux à Stuttgart que par la concurrence, puisque les faibles chiffres de CO2 (17 g/km) ne sont pas seulement obtenus par un rayon électrique (spécifié) beaucoup plus grand, mais aussi par des chiffres de consommation plus mesurés (0,7 l/100 km) qui vont de pair avec le moteur Diesel naturellement plus économique.

Ce dernier est un quatre cylindres de 2 litres, ce qui signifie que la sérénade des bonnes nouvelles connaît sa première fausse note. Avec 197 ch et 400 Nm, ce moteur ne manque pas de puissance. D'autant plus que le moteur électrique qui se trouve entre le moteur à combustion et la transmission automatique à neuf rapports ajoute 136 ch et 440 Nm supplémentaires. Avec 320 ch et 700 Nm, il y a assez de puissance pour prendre de l'avance rapidement. Quoique sans la finesse des six cylindres de la marque.

Surtout lorsque la gigantesque (même pour un hybride rechargeable) batterie de 31,2 kWh est vide, le GLE Coupé déçoit. Les accélérations sont sensiblement plus lentes, et vous êtes également confronté à une sonorité Diesel peu civilisée, en désaccord avec le cocooning que Mercedes souhaite vous offrir.

Heureusement, il est possible de remédier facilement - et assez rapidement - à cette situation. Sur le GLE 350 Coupé, Mercedes propose de série la fonction de charge rapide (50 kW), qui permet au SUV de disposer de la pleine capacité de ses ions lithium en une demi-heure. Selon les Allemands, cela devrait être suffisant pour couvrir une distance de 100 km. Utopique, bien sûr, même si les 86 km que nous avons réussi à parcourir restent un très bon résultat.

Non pas que cela doive être le principal argument de vente de ce GLE 350 Coupé. Le chargeur interne a une puissance de 7,4 kW, de sorte que le temps d'attente sur le courant alternatif n'est "que" de 5 heures. Il nous semble également quelque peu ridicule de devoir s'arrêter pendant une demi-heure tous les 100 km. Mais l'objection la plus sérieuse pourrait être le Diesel sous le capot. Après tout, n'est-il pas simplement là pour faciliter les longs trajets sans imposer un énorme coût en CO2 ? Nous pouvons également le confirmer dans la pratique : un voyage aller-retour en Champagne (avec une batterie (presque) vide) a donné lieu à une consommation moyenne de 7,6 l/100 km. Pas mal du tout.

Conduite

Bien que ce ne soit pas la question. Ce que nous voulions vraiment savoir, c'était si les ambitions sportives de ce GLE Coupé allaient au-delà de son apparence. La réponse est simple : "Non". Pour cela, les 2,7 tonnes que pèse cette Mercedes se heurtent tout simplement trop aux lois de la physique. Les Allemands ont tenté d'amortir quelque peu le poids en proposant de série, contrairement au GLE normal, la suspension pneumatique Airmatic qui, associée aux amortisseurs adaptatifs, amortit un peu plus les mouvements de la carrosserie.

Bien intentionné, certainement. Et dans sa version Sport, le GLE Coupé est également un peu plus agile. Mais vraiment sportif ? Non, cette 350 ne le sera jamais. Une direction à quatre roues et/ou des suspensions actives auraient pu être une solution, mais ces gadgets sont principalement absents de cette voiture. Il en va de même pour la sensation de la direction. La direction assistée électrique est, pour ce type de voiture, trop vague, trop indirecte.

Quand ensuite - après près de 90 km - le punch électrique baisse et que le moteur à quatre temps se met à japper de manière excessive, tout le plaisir disparaît. Et la question se pose de savoir pourquoi on ferait les sacrifices - tant financiers que fonctionnels - pour une GLE quelque peu différente ?

Verdict

En tant qu'hybride Diesel, ce GLE 350 de Coupé offre trop peu de valeur ajoutée pour justifier son prix plus élevé par rapport à la moyenne des GLE 350 de. La différence dans celui-ci est entièrement dans le look, un design si prononcé que tout le monde ne l'aimera pas tout de suite.

Cela ne veut pas dire que le concept hybride a échoué. Au contraire. Les 86 km que nous avons réalisés en pratique - sans vraiment conduire de manière écologique - peuvent servir d'exemple pour le reste de la guilde. D'autant plus qu'ensuite, un Diesel plus économique est prêt lorsque le moteur électrique doit céder le relais. Mais, comme nous l'avons déjà mentionné, il en va de même pour le GLE 350 ordinaire. Bien que cela soit à la fois moins cher et plus pratique. Et à y regarder de plus près, tout aussi dynamique.

 

Journaliste AutoGids/AutoWereld

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