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Essai détaillé / Mitsubishi Outlander 2.2 DID ClearTec

Après 10 ans de vie en Europe, l'Outlander tente une troisième mouture. Beaucoup plus innovante qu'elle n'y paraît et susceptible de mieux nous déculpabiliser encore d'acheter un «quat'-quat'».

Prix
NC
  • Avis Rédaction 15.00 /20

Sommaire :

Face à la chute des ventes de l'Outlander II - construit depuis 2007 dans l'usine NedCar de Born (Pays-Bas) - et de ses sosies (Citroën C-Crosser, Peugeot 4007), Mitsubishi a dû se résoudre à rapatrier à Okasaki la production de son remplaçant qui, du coup, ne la partage plus avec PSA et ses 2 crossovers. L'occasion de refaire cavalier seul afin de suivre de plus près la qualité du nouveau modèle et de mieux recueillir les fruits d'une avance technologique qu'il a toujours eue sur bien d'autres constructeurs de masse. C'est ainsi que l'Outlander III sera le premier véhicule généraliste conçu dès le départ pour accueillir soit un moteur à combustion interne (existant mais amélioré), soit un groupe propulseur hybride rechargeable (1 moteur à essence, 2 moteurs électriques). Tout juste commercialisée au Japon, cette version plug-in hybrid - série, parallèle et tout électrique - de l'Outlander arrivera en Europe courant 2013.

  • Confort de marche, mécanique onctueuse
  • Agilité, comportement sans lourdeurs
  • Consommation contenue pour le gabarit
  • Aménagement intérieur, qualité d'ensemble
  • Bien équipé, 7 places bien pensées
  • Eco Drive incitant à la conduite économique
  • Cache-bagages gênant lorsqu'il ne sert pas
  • Aucune option personnalisable
  • Safety Pack réservé à l'Instyle automatique
  • AutoStop&Go réservé à la boîte manuelle
  • Pare-chocs teints sensibles aux touchettes
  • Esthétiquement plus lisse et consensuel

Dans cet article : Mitsubishi, Mitsubishi Outlander

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