Essai détaillé / Mercedes E 300de Break : du coffre et de l'autonomie

L’hybride Diesel, c’est du déjà vu. On ne parle pas ici de microhybridation 48 V à l’aide d’un alternodémarreur, mais bien d’associer un moteur Diesel à un moteur électrique. PSA et Volvo l’ont fait, pour finalement l’abandonner. Mercedes, lui, persiste dans cette technologie à contre-courant, plusieurs grandes villes européennes ayant déjà annoncé l’exclusion totale du Diesel d’ici à 2025. Raison suffisante  pour que certains constructeurs abandonnent progressivement le moteur à allumage spontané... alors que d’autres continuent de miser sur cette technologie, dont la mort est pourtant programmée. Certains lobbyistes auraient-ils bon espoir de convaincre le personnel politique de faire machine arrière? L’avenir nous le dira. En attendant, force est de constater que la Classe E 300de saura convaincre les gros rouleurs: son 4 cylindres Diesel se montre frugal sur l’autoroute, tandis que sa batterie (rechargeable) l’autorise à parcourir près de 50 km en mode électrique pur. Donc à pousser la porte des centres-villes en mode zéro émission. Le meilleur des deux mondes proposé en berline comme en break et aussi dans sa petite sœur, la Classe C 300de.