La monocoque centrale est faite de carbone et de titane. Le V12, en position centrale longitudinale, est directement boulonné sur le châssis. On commande les gaz via un accélérateur à câble pour obtenir une réponse immédiate lors des sollicitations du pied droit. La boîte XTRAC séquentielle à six rapports utilise du magnésium. Des palettes au volant permettent de passer les rapports en 20 ms. Le contrôle de traction et l'ABS sont signés Bosch Motorsport. Ils disposent de différentes possibilités de réglage pour adapter la voiture en la pilotant. Mais, dans les paddocks déjà, le pilote peut régler ses suspensions et ses ailerons pour la profiler au circuit. L'efficacité du train arrière passe par le nouveau capot avant, le soubassement de carrosserie et le diffuseur arrière. L'aérodynamique de ce coupé ultrasportif assure une déportance de 1500 kg à 350 km/h. Les freins Brembo sont en céramique.

Cette propulsion de 4,88 m propose un cockpit avec le strict nécessaire. Mais avec une qualité de finition qui montre que la Zonda R est d'abord destinée aux gentlemen drivers. Néanmoins, les baquets avec harnais à cinq points sont homologués FIA avec les standards HANS. La sécurité des occupants est également assurée par une cage d'arceaux CrMo.