En plus d'être performant, ce moteur est étudié pour limiter sa consommation. L'appui du start/stop ne suffisant pas, les ingénieurs de Mercedes ont équipé le V8 d'un système de réduction de cylindrée. Ainsi, les cylindres 2, 3, 5 et 8 se coupent entre 800 et 3600 tr/min, si nécessaire. Il limite le couple à 260 Nm. En cas de besoin, les 8 cylindres retournent au charbon en 30 millisecondes. Pour disposer de cette aide à la sobriété le conducteur doit activer le mode C. La notification ECO4 ou ECO8 sur le tableau de bord indique le nombre de cylindres disponibles. En mode S et M, le V8 garde sa pleine capacité et le start/stop est désactivé.

La SLK est quelque peu modifiée pour affirmer son caractère. Esthétiquement, on remarque les plus grandes entrées d'air dans le bouclier, les feux assombris et la signature AMG dans l'habitacle. La ligne d'échappement est équipée de valves pour adapter la sonorité au style de conduite entre discrétion et rugissement. AMG propose un ESP à trois modes (normal, sportif, inactif). Le freinage a été adapté avec des disques perforés et à ventilation interne. Pour les plus exigeants, le pack AMG Handling Package est orienté pilotage avec une suspension raffermie, un autobloquant et des freins encore plus mordants. Attendue en 2012, cette variante sera certainement vendue à plus de 70.000 euros.