Les systèmes d'info-divertissement RCD 810 et RNS 810 ont été repensés pour la Phaeton. Ils disposent d'un écran 8 pouces 16:9 tactile. Le plus perfectionné, le RNS, est un véritable centre multimédia permettant d'écouter la musique enregistrée sur CD, cartes SD et baladeurs numériques mais aussi les morceaux stockés dans le disque dur de 30 Gigas. En prime, on a la possibilité d'écouter la radio, de regarder, à l'arrêt, des DVD ou la télévision (tuner en option), de contrôler la navigation, de paramétrer certaines fonctions de réglages de l'automobile et de jumeler un téléphone Bluetooth. Pour les mélomanes avertis, l'option Dynaudio Temptation peut être ajoutée au RNS 810. On vibre alors par sa puissance acoustique de 1000 W diffusée via un amplificateur à douze voies et un processeur digital DSP.

L'ensemble des motorisations de la Phaeton respectent les normes Euro V. Le V6 de 3,6 litres développe 280 ch (206 kW), soit 39 ch de mieux que le V6 FSI qu'il remplace. Son couple affiche 360 Nm. Ce moteur consomme
0,4 litre de moins en moyenne, soit 11,7 l/100 km en cycle mixte. Le reste de la gamme fait toujours confiance au V8 4.2 de 335 ch, le W12 6.0 de 450 ch et, en Diesel, le V6 3.0 TDi de 233 ch. Toutes les Phaeton reçoivent une boîte automatique, les suspensions pneumatiques et la transmission intégrale de série. Parmi les options, Volkswagen propose une caméra de recul, un radar anticollision Front Assist et un système permettant de garder la voiture dans sa bande de circulation, baptisé, lui, Side Assist.