Le Be Bop n'est disponible qu'avec les moteurs les plus puissants du Kangoo. Le 1.5 dCi, plus silencieux et coupleux, nous a davantage convaincus que le 1.6 16V, peu enthousiasmant. D'autant que le dCi profite d'une boîte 6 mieux étagée (la boîte 5 du 1.6 16V tire un peu trop court) et à la commande plus agréable (celle du 1.6 est trop caoutchouteuse). Dans les deux cas, l'embrayage communique trop peu, à l'image de la direction, cependant agréable en ville par sa légèreté. Très bonne maniabilité grâce à un diamètre de braquage très court.

Sécurité : 1.6 16V 128/200 - 1.5 dCi 132/200

Comme à l'accoutumée chez Renault, les freins donnent une grande impression de puissance, mais ils sont difficiles à doser. Sans souci tant que le rythme est calme, le comportement souffre à allure plus soutenue de la combinaison direction floue, centre de gravité élevé et tout petit empattement. Heureusement que l'ESP est de série. Sous la pluie, le 1.6 manque de motricité. Pas le 1.5 dCi, plus chargé sur l'avant. Malgré sa hauteur, le Be Bop est quasi insensible au vent latéral... toit fermé. En matière de sécurité passive, le Be Bop trahit ses origines utilitaires.

Confort : 1.6 16V 132/200 - 1.5 dCi 136/200

Malgré l'empattement court et le centre de gravité élevé, le confort de suspension est excellent. Mous, les sièges sont confortables sur de courtes distances, mais leur manque de soutien se fait vite ressentir sur de plus longs trajets. À l'arrière, le rapport de hauteur entre assise et plancher est peu confortable. En revanche, installés plus haut, les passagers y jouissent d'une excellente visibilité vers l'avant. Vu la garde au toit, un géant pourra sans peine prendre place à bord.

Fonctionnalité : 140/200

Grâce aux immenses portes, aux assises surélevées et à la hauteur du toit, l'accès aux places avant est une formalité. Prendre place à l'arrière est bien plus malaisé. Grâce à la générosité des surfaces vitrées, la visibilité périphérique est excellente. Les sièges arrière coulissants sont repliables et démontables. Dommage, il est impossible d'obtenir un plancher plat. Pour compenser le petit coffre, les espaces de rangement sont nombreux. Ouvrant dans sa partie arrière à la façon d'un girafon, le toit permet le transport d'objets longs.

Budget : 1.6 16V 116/200 - 1.5 dCi 128/200

À moteur égal, le Be Bop n'est pas plus économique que le Kangoo. Pourtant plus léger, il est vraisemblablement pénalisé par sa hauteur plus importante. Le rythme des entretiens est meilleur que celui de la concurrence. Dommage que Renault ne garantisse ce véhicule que 2 ans. Solide, la finition est plutôt rassurante. Vu son format, le Be Bop n'est pas donné, mais il est vrai qu'il bénéficie d'une dotation de série très complète et de moteurs modernes. Sa valeur résiduelle n'est reste pas moins aléatoire.

Conclusion : 1.6 16V 628/1000 - 1.5 dCi 668/1000

Qu'on le trouve craquant ou carrément moche, une chose est sûre: le Be Bop ne laisse pas indifférent. Renault démontre en tout cas qu'il y a encore des constructeurs «qui osent». Objectivement, ses points forts sont son confort de suspension, son équipement et ses aspects pratiques, sans oublier son toit de «semi-cabriolet». Mais 18.000 € pour une 3 portes pas spécialement douée sur le plan dynamique n'offrant que 4 places et un petit coffre, ça commence à faire un peu beaucoup, surtout par les temps qui courent... L'originalité est sans doute à ce prix!

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1442 du 1er avril 2009.